文献类型：期刊文章

作　　者：雷亚峰[1] 何修义[1]

LEI Yafeng;HE Xiuyi(Guangzhou Branch of China Railway First Group Co.,Ltd.,Guangzhou 511492,Guangdong,China)

机构地区：[1]中铁一局集团有限公司广州分公司

出　　处：《隧道建设（中英文）》

年　　份：2019

卷　　号：39

期　　号：11

起止页码：1888-1897

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、IC、JST、RCCSE、UPD、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：深圳市桂庙路快速化改造工程与下卧深圳地铁11号线平面共线长达3 km。为解决上方基坑开挖过程中引起的下方既有地铁运营盾构区间上浮变形问题,在施工期对下卧盾构区间隧道进行长期自动化监测的基础上,结合数值分析计算,确定下卧地铁盾构区间产生上浮变形的原因。在对比分析开挖工况、地质条件、结构施工和开挖范围及长度等因素对盾构隧道上浮变形影响规律的基础上,结合项目施工上浮控制经验,提出三重高压旋喷桩和三轴搅拌桩地层加固、调整结构施工工序并采用分幅施工方案、提前施作竖井+抗浮板+抗拔桩等地铁盾构区间上浮变形控制措施。现场实践表明,竖井+抗浮板+抗拔桩措施对地铁上浮控制十分有效,能够确保基坑施工期间下卧地铁的运营安全。

关 键 词：明挖隧道 深基坑  共线地铁  盾构区间 上浮控制  

分 类 号：U455.45]