文献类型：期刊文章

作　　者：张德文[1] 卢耀辉[1,2,3] 李望[1] 毕伟[1]

ZHANG De-wen;LU Yao-hui;LI Wang;BI Wei(School of Mechanical Engineering,Ministry of Education,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;Engineering Research Center of Advanced Driving Energy-saving Technology,Ministry of Education,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;Graduate school of Tangshan,Southwest Jiaotong University,Tangshan 063000,China)

机构地区：[1]西南交通大学机械工程学院,成都610031 [2]西南交通大学先进驱动节能技术教育部工程研究中心,成都610031 [3]西南交通大学唐山研究院,河北唐山063000

出　　处：《装备环境工程》

基　　金：国家自然科学基金(51275428);四川省科技厅国际合作项目(2018HH0072)

年　　份：2019

卷　　号：16

期　　号：11

起止页码：1-7

语　　种：中文

收录情况：CAS、CSA、CSA-PROQEUST、JST、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：目的研究高速列车隧道会车压力波及列车尾流特性。方法建立某型高速列车三节车模型,采用脱体涡方法数值模拟两列车以350km/h在隧道内等速会车的流场。数值模拟的空间离散化压力项、密度项及修正的湍流黏度项使用二阶迎风格式,动量项使用有界中心差分格式,时间离散采用预处理二阶精度差分格式,用壁面函数处理隧道壁,使用雷诺时均法作方法对比。计算列车车头、侧墙及尾车等部位的压力时间历程,然后使用傅里叶变换对尾车测点进行频谱分析,最后对尾流中不同位置的湍流强度进行分析。结果头车所受压力波动最为剧烈,中间车次之,尾车最小。列车侧墙同一垂向位置不同高度压力变化相差不大。列车尾涡主频在3.85Hz附近,其可能对列车横向振动有一定的影响。结论尾涡是两个不断向后发展的中等强度涡旋,在充分发展段,其湍流强度会有一个较为明显的抬升,之后逐渐减弱。会车侧涡流由于横向发展较为迅速,导致其强度较小且减弱速度较快。

关 键 词：隧道会车  压力波 分离涡模拟  频谱分析 傅里叶变换

分 类 号：U271.91]