文献类型：期刊文章

作　　者：姚轩宇[1,2] 王春[2] 喻江[2] 苑朝凯[2] 姜宗林[2] 司徒明[3]

YAO Xuan-yu;WANG Chun;YU Jiang;YUAN Chao-kai;JIANG Zong-lin;SITU Ming(Aero Engine Academy of China,Beijing 101304,China;SKL of High-Temperature Gasdynamics,Institute of Mechanics,CAS,Beijing 100190,China;Beijing Power Machinery Research Institute,Beijing 100074,China)

机构地区：[1]中国航空发动机研究院,北京101304 [2]中国科学院力学研究所高温气体动力学国家重点实验室,北京100190 [3]北京动力机械研究所,北京100074

出　　处：《气体物理》

基　　金：国家自然科学基金(11532014)

年　　份：2019

卷　　号：4

期　　号：5

起止页码：25-31

语　　种：中文

收录情况：ZGKJHX、普通刊

摘　　要：针对高Mach数(Ma≥7)超燃冲压发动机高气动阻力下的燃烧组织问题,提出一种双突扩燃烧室结构方案.使用数值模拟方法考察了射流与双突扩燃烧室组合方式的混合燃烧特性.设计了双突扩超燃冲压发动机模型,在力学研究所JF12长试验时间激波风洞内,开展了Ma=7.0和Ma=9.5的氢燃料点火和燃烧试验对比.在风洞有效试验时间100 ms内,实现了Ma=7.0和Ma=9.5超燃冲压发动机的成功点火与稳定燃烧.在Ma=7.0情况下,进气道采用三维压缩,燃烧室入口设计Mach数Ma c=2.5,壁面压力分布实验结果显示燃烧放热靠近燃烧室扩张段上游;在Ma=9.5情况下,进气道采用二维压缩,燃烧室入口设计Mach数Ma c=3.5,由于燃烧室流动速度特别高,燃烧放热靠近燃烧室扩张段下游.

关 键 词：超燃冲压发动机 高Mach数  激波风洞 纯净空气  JF12风洞  

分 类 号：V231.2]