文献类型：期刊文章

作　　者：赵德仁[1] 丁雷[1] 徐立华[2] 金宇飞[3] 宋季冬[4] 李冰冰[4]

ZHAO Deren;DING Lei;XU Lihua;JIN Yufei;SONG Jidong;LI Bingbing(State Grid Liaoyang Power Supply Company,Liaoyang 111000,China;State Grid Tieling Power Supply Company,Tieling 112000,China;State Grid Liaoning Economic and Technological Research Institute,Shenyang 110000,China;Guodian Huayan(Beijing)Electric Power Consulting Co.,Ltd,Beijing 102200,China)

机构地区：[1]国网辽阳供电公司,辽阳111000 [2]国网铁岭供电公司,铁岭112000 [3]国网辽宁经济技术研究院,沈阳110000 [4]国电华研(北京)电力咨询有限公司,北京102200

出　　处：《电力系统及其自动化学报》

年　　份：2019

卷　　号：31

期　　号：8

起止页码：94-101

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、IC、INSPEC、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对新能源发电和电动汽车大量接入配电网,给配电网的经济运行带来严峻挑战的现状,提出了一种基于电动汽车充放电功率和网络重构两种手段,以消纳新能源为目标的主动配电网两阶段协调优化调度策略。第1阶段建立日前优化调度模型,以弃风功率最小以及网络损耗最小为目标函数,优化电动汽车充电站24 h的调度策略并进行日前网络动态重构,通过基于判断矩阵的混合粒子群算法求解;第2阶段以日前调度结果为基础,建立集中型充电站10 min时间尺度的实时平滑控制策略,通过SOC自动调节原理,利用模糊控制算法,降低风功率曲线的波动。结果表明,通过两阶段调度,能够在满足用户需求的基础上,充分实现网络重构和电动汽车充放电功率间的协调,提高新能源的消纳能力。

关 键 词：电动汽车 优化调度 新能源 两阶段协调  

分 类 号：TM71]