文献类型：期刊文章

作　　者：时辉[1] 史文库[1] 刘国政[2] 张恒海[1,3] 陈志勇[1]

Shi Hui;Shi Wenku;Liu Guozheng;Zhang Henghai;Chen Zhiyong(College of Automotive Engineering,Jilin University,State Key Laboratory of Automotive Simulation and Control,Changchun 130022;SAIC Volkswagen Automotive Co.,Ltd.,Shanghai 201805;College of Automotive Engineering,Shandong Jiaotong University,Jinan 250357)

机构地区：[1]吉林大学汽车工程学院,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130022 [2]上海大众汽车有限公司,上海201805 [3]山东交通学院汽车工程学院,济南250357

出　　处：《汽车工程》

基　　金：国家重点研发计划(2018YFB0106203);吉林省科技发展计划项目(20150307034GX);吉林省重大科技攻关项目(20170204063GX)资助

年　　份：2019

卷　　号：41

期　　号：9

起止页码：1073-1079

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为准确分析驱动桥齿轮传动系统的动力学特性,指导驱动桥的减振降噪设计,进行了驱动桥总成的刚柔耦合建模和试验研究。首先,采用有限元法建立了齿轮、桥壳和主减速器壳体等结构模型;然后,结合用多体连接单元模拟的轴承、花键和传动轴中间支撑等部件,构建了完整的驱动桥刚柔耦合模型;最后,对驱动桥进行自由状态和整车安装状态下的模态试验。结果表明:驱动桥在自由状态的振型不能反映实际约束下模态振型;因此不能单独将驱动桥作为研究对象,而须进行包括与之相连接的传动轴和钢板弹簧等部件在内的整车安装状态下的模态试验;将轴承和花键等部件简化为多体连接单元,可在保证模型计算精度的前提下,显著提高计算速度;驱动桥模态仿真和试验结果误差在7%以内,说明驱动桥刚柔耦合模型是合理的,对研究驱动桥的振动噪声特性有一定的工程实际意义。

关 键 词：驱动桥 刚柔耦合模型 模态试验

分 类 号：U46]