文献类型：期刊文章

作　　者：李炜明[1,2,3] 姚成毅[1] 任虹[1] 汪为巍[1] 石旭东[4] 丁敬文[4] 张燕舞[4]

LI Weiming;YAO Chengyi;REN Hong;WANG Weiwei;SHI Xudong;DING Jingwen;ZHANG Yanwu(School of Civil Engineering and Architecture,Wuhan Polytechnic University,Wuhan Hubei 430023,China;Hunan Province Research Center for Safety Control Technology and Equipment of Bridge Engineering(Changsha University of Science&Technology),Changsha Hunan 410114,China;Purdue University,West Lafayette,Indiana 47906;China Railway 19th Bureau Group Co.,Ltd.,Beijing 100176,China)

机构地区：[1]武汉轻工大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430023 [2]桥梁工程安全控制技术与装备湖南省工程技术研究中心(长沙理工大学),湖南长沙410114 [3]普渡大学,印第安纳州西拉法叶47906 [4]中铁十九局集团有限公司,北京100176

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家留学基金资助项目(201508420221);国家自然科学基金资助项目(11602183);湖北省高等学校省级教学研究项目(2017359);长沙理工大学公路工程教育部重点实验室开放基金资助项目(KFJ100102);山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地项目(CQSLBF-Y14-9)

年　　份：2019

卷　　号：40

期　　号：4

起止页码：17-26

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以城市地铁典型车站为工程背景,提出将异形狭长基坑地连墙不同位置的横向变形划分为往复型、悬臂型、反弯型3种类型;基于施工实测数据,进行不同开挖深度下地铁车站异形狭长基坑地连墙变形规律研究。结果表明:地连墙往复型变形多出现在基坑角部,其坑内、外变形都较小;悬臂型变形多出现在基坑长边中部,坑内变形最大值小于4mm,坑外变形最大值可在25mm以上;其他位置多为反弯型变形,其坑内变形最大值大于20mm,坑外变形最大值在25mm以上。除往复型变形外,其他各类变形随开挖深度而增大,墙体坑内最大变形小于等于0.110%倍开挖深度,坑外最大变形小于等于0.131%倍开挖深度;开挖过程中坑外最大变形集中分布在墙体顶部深度1 m内。

关 键 词：地铁车站 施工  异形狭长基坑  地连墙 变形分类  监测数据

分 类 号：U231.4]