文献类型：期刊文章

作　　者：马成宇[1] 何国毅[1] 王琦[1]

MA Chengyu;HE Guoyi;WANG Qi(School of Aerocraft Engineering,Nanchang Hangkong University,Nanchang 330063,China)

机构地区：[1]南昌航空大学飞行器工程学院

出　　处：《空气动力学学报》

基　　金：国家自然科学基金（11462015）;江西省自然科学基金（20142BAB206026）;江西省科技厅重点研发计划（20151BBE50026）

年　　份：2019

卷　　号：37

期　　号：5

起止页码：795-803

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：由于螺旋桨高速性能欠佳,飞行速度在偏离设计点时气动效率下降很快,以螺旋桨为推进系统的高空长航时无人机难以满足快速爬升和快速机动的设计要求。针对这一问题,将桨叶后掠设计方法应用于高空长航时无人机螺旋桨上,在无后掠桨叶的基础上,分别设计了后掠角为10°、20°、30°、40°、50°五个后掠桨叶。基于周期性边界条件和多重参考系方法求解三维N-S方程,对不同后掠桨叶的气动性能进行了计算。根据计算结果,分析了无后掠螺旋桨气动性能下降的原因和后掠对桨叶气动性能的影响。研究结果表明:高空长航时无人机螺旋桨气动性能下降的原因是定桨距螺旋桨桨叶迎角随飞行速度提高而减小以及桨尖压缩效应的影响;后掠桨叶能提供更大的拉力但也需要更大的功率,当后掠角度处在30°和50°之间时,螺旋桨高速性能最好;后掠桨叶螺旋桨的气动性能受迎角变化、桨尖三维效应、桨尖激波强度、激波-附面层干扰综合影响。

关 键 词：螺旋桨 高空长航时无人机 桨叶后掠  压缩效应  三维效应  气动性能

分 类 号：V211.44]