文献类型：期刊文章

作　　者：田地[1] 罗强[1] 谢宏伟[1]

Tian Di;Luo Qiang;Xie Hongwei(School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, P. R. China;MOE Key Laboratory of High Speed Railway Engineering,Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, P. R. China)

机构地区：[1]西南交通大学土木工程学院高速铁路线路工程教育部重点实验室

出　　处：《土木与环境工程学报（中英文）》

基　　金：国家自然科学基金(51878560)~~

年　　份：2019

卷　　号：41

期　　号：5

起止页码：18-26

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φi沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。

关 键 词：高速铁路 有砟轨道路基  荷载概率特征  填料累积变形状态  基床结构设计  

分 类 号：U213.1]