文献类型：期刊文章

作　　者：冯振宇[1,2] 程坤[1,2] 赵一帆[1,2] 李恒晖[1,2] 解江[1,2] 牟浩蕾[1,2] 王亚锋[3] 葛宇静[3]

FENG Zhenyu;CHENG Kun;ZHAO Yifan;LI Henghui;XIE Jiang;MOU Haolei;WANG Yafeng;Ge Yujing(Key Laboratory of Civil Aircraft Airworthiness Technology,Civil Aviation Administration of China,Tianjin 300300,China;College of Airworthiness,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Aviation Key Laboratory of Science and Technology on Structures Impact Dynam ics,Aircraft Strength Research Institute of China,Xi'an 710065,China)

机构地区：[1]中国民用航空局民航航空器适航审定技术重点实验室,天津300300 [2]中国民航大学适航学院,天津300300 [3]中国飞机强度研究所结构冲击动力学航空科技重点实验室,西安710065

出　　处：《航空学报》

基　　金：航空科学基金(2017ZD67002);波音基金(20180159214)~~

年　　份：2019

卷　　号：40

期　　号：9

起止页码：202-214

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了研究运输类飞机货舱地板下部结构在冲击载荷作用下的吸能特性,选取三框两段典型货舱地板下部结构试验件开展落重冲击试验,即质量为478.5kg的落重以3.95m/s的速度垂直冲击倒置并固定在测力平台上的试验件,分析试验件失效模式及动态响应,同时建立有限元模型进行仿真与试验结果相关性分析及吸能特性研究。结果显示,在此种工况的冲击载荷作用下,中间支撑件发生由32框面向34框面方向的弯曲,并带动机身框发生同向弯曲和扭转,从而导致C型支撑件发生与中间支撑件相反方向的弯曲变形,并最终在机身框与C型支撑件的连接处形成两处塑性铰;紧固件失效以位于中间支撑件附近区域的长桁和剪切角片连接处的22个扁圆头铆钉发生剪切失效为主;试验初始加速度峰值和初始撞击力峰值分别为25.1g和173kN。仿真与试验获得的结构变形模式吻合较好,仿真获得的最大压缩量与试验结果24.3mm相差3.7%,仿真获得的压板上初始加速度峰值与试验结果25.1g相差4%。通过仿真分析发现机身框和中间支撑件是主要的吸能部件,吸能贡献分别占总吸能的32.1%和30.4%。

关 键 词：货舱地板下部结构  冲击试验  变形模式  加速度响应 吸能特性

分 类 号：V214.4]