文献类型：期刊文章

作　　者：孙捷城[1] 路林海[1] 王国富[1] 周国锋[2] 谭生永[2] 韩帅[1]

SUN Jiecheng;LU Linhai;WANG Guofu;ZHOU Guofeng;TAN Shengyong;HAN Shuai(Ji nan Rail Transit Group Co., Ltd., Ji nan Shandong 250101, China;Railway Engineering Office, China Railway Ji nan Bureau Group Co., Ltd., Ji nan Shandong 250100, China)

机构地区：[1]济南轨道交通集团有限公司,山东济南250101 [2]中国铁路济南局集团有限公司涉铁工程办公室,山东济南250100

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：山东省自然科学基金资助项目(ZR2017MEE065;ZR2014EEQ028);住房城乡建设部科学技术项目(2016-K4-053);山东省住建厅科学技术项目(2017-K2-011;FW-20161001:A7);济南市优秀创新团队项目(济政字[2016]40号);济南市社会民生重大专项(201704140)

年　　份：2019

卷　　号：40

期　　号：5

起止页码：63-72

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：小半径曲线盾构隧道施工地表变形规律复杂,其变形预测尚无相应的解析计算方法。基于Mindlin解,推导小半径曲线盾构开挖面不均匀附加推力、盾壳不均匀摩擦力、线路两侧盾尾间隙差异所引起的地表变形计算公式,结合工程实例进行验证,并探讨不平衡力差异系数及曲线半径对地表变形的影响规律。研究表明:开挖面附加推力引起的纵向地表变形沿原点呈反对称分布,盾壳摩擦力引起的纵向地表变形沿盾壳中央呈反对称分布,盾尾注浆压力引起的纵向地表隆起在管片脱出盾壳处形成峰值,向两侧呈对称分布且逐渐减小;总地表竖向变形在刀盘前方5m至后方20m呈现急速沉降,在刀盘前方8~25m范围呈现轻微隆起,在刀盘后方30m以后变形基本平稳。曲线盾构施工横向地表变形沿隧道轴线呈现非对称性,横向地表沉降槽偏移量随线路两侧开挖面附加推力及盾壳摩擦力差异的增大而增大;地层损失及地表沉降随盾构曲线半径的减小而逐渐增大。

关 键 词：地铁  隧道工程  曲线盾构施工  小半径曲线 MINDLIN解 地表变形

分 类 号：U231.3]