文献类型：期刊文章

作　　者：梁亮[1] 刘皝[1] 庞佑霞[1] 唐勇[1] 朱宗铭[1] 唐蒲华[1] 胡冠昱[1]

LIANG Liang;LIU Huang;PANG Youxia;TANG Yong;ZHU Zongming;TANG Puhua;HU Guanyu(College of Mechanical & Electrical Engineering,Changsha University,Changsha Hunan 410022,China)

机构地区：[1]长沙学院机电工程学院

出　　处：《润滑与密封》

基　　金：国家自然科学基金项目(51875051;51475049);湖南省自然科学基金项目(2016JJ6011;2019JJ40324);湖南省教育厅科学研究项目(16A021;18A372);长沙市科技计划项目(k1705011;kc1809014)

年　　份：2019

卷　　号：44

期　　号：8

起止页码：42-48

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD_E2019_2020、IC、JST、RCCSE、RSC、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：舰船等海洋运输装备在海水中行驶时,船体表面受到含沙海水的冲蚀磨损,舰船行驶速度变化引起的空蚀磨损,以及海水的腐蚀磨损,因此舰船表面材料的破坏形式是冲击式的冲蚀、空蚀和腐蚀联合磨损。为了研究联合磨损的影响因素,研制冲蚀、空蚀和腐蚀联合磨损试验台,并实验研究沙粒浓度、沙粒尺寸、含盐浓度以及冲蚀速度对45钢试件的联合磨损影响规律。实验结果表明:冲蚀、空蚀和腐蚀联合磨损程度强于冲蚀和空蚀交互磨损或单纯腐蚀磨损,在较低的沙粒浓度和较低的含盐浓度条件下,金属材料联合磨损质量损失与沙粒浓度、沙粒尺寸、含盐浓度和冲蚀速度均成正比关系。磨损面形貌分析表明:随着沙粒浓度、沙粒尺寸、含盐浓度、冲蚀速度的增加,试件表面的冲蚀沟和空蚀孔的磨痕深度和面积增大,而在人造海水中,试件表面不仅存在冲蚀沟和空蚀孔,还产生了腐蚀坑。

关 键 词：冲击  冲蚀 空蚀 腐蚀  联合磨损  

分 类 号：TH117]