文献类型：期刊文章

作　　者：向俊[1] 袁铖[1] 余翠英[1,2] 林士财[1] 杨海明[1]

XIANG Jun;YUAN Cheng;YU Cuiying;LIN Shicai;YANG Haiming(School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;School of Science,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,China)

机构地区：[1]中南大学土木工程学院,湖南长沙410075 [2]华东交通大学理学院,江西南昌330013

出　　处：《铁道科学与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金委员会与神华集团有限公司联合资助项目(U1261113);高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20100162110022);牵引动力国家重点实验室开放课题资助项目(TPL0901,TPL1214);江西省教育厅科技资助项目(GJJ151173,GJJ151175)

年　　份：2019

卷　　号：16

期　　号：7

起止页码：1605-1613

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究高速铁路无砟轨道扣件系统中的弹条部件断裂原因,以WJ-7型扣件为研究对象,建立扣件系统有限元实体模型,分析扣件安装、车轮多边形磨耗及曲线线型等3种条件下的扣件弹条力学特征。研究结果表明:预紧力到24 kN时扣件安装到位,即使无其他荷载作用,弹条本身就已存在相当大的应力值,过拧将继续增大应力值;车轮多边形磨耗阶数的提高会增大弹条应力值,3阶磨耗时应力增量36MPa,较无磨耗增大5倍,疲劳寿命较无磨耗状态降低95%;曲线半径减小和车速提高将增大弹条应力,降低其疲劳寿命,其中半径影响更显著,半径4 000 m时弹条寿命2万次,较8 000 m减少98%以上。本文可为扣件的养护维修提供参考。

关 键 词：高速铁路 无砟轨道 扣件 弹条 断裂  

分 类 号：U213.5]