文献类型：期刊文章

作　　者：李自强[1,2] 王明年[2] 于丽[2] 许智凡[1]

LI Ziqiang;WANG Mingnian;YU Li;XU Zhifan(School of Civil Engineering and Architecture, Chongqing University of Science & Technology, Chongqing401331, China;Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering, Ministry of Education, Southwest Jiaotong University, Chengdu, 610031, China)

机构地区：[1]重庆科技学院建筑工程学院,重庆401331 [2]西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031

出　　处：《铁道学报》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划(2014G005-A);桥梁无损检测与工程计算四川省高校重点实验室开放基金(2018QYJ06)

年　　份：2019

卷　　号：41

期　　号：7

起止页码：162-170

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以我国第一条按照30t重载铁路标准建设的瓦日铁路太行山隧道为工程依托,采用现场长期监测结合数值模拟的方式,将重载铁路隧道底部围岩的损伤过程主要分为3个阶段。研究表明:随着时间的增长和重载列车的作用,底部围岩损伤位置的接触压力和水压力不断增加,这种现象在轨道下方尤为明显;地下水长期冲刷作用下,围岩颗粒逐渐流失,造成脱空范围变大出现贯通,引起相邻位置接触压力集中易造成基底结构失稳;故重载列车大轴重的长期碾压是底部围岩损伤激增的主要原因、且底部围岩在地下水冲刷作用和自身缺陷的相互影响下逐渐劣化,为基底结构病害的产生提供了条件。研究成果可为重载铁路隧道底部围岩损伤的预测和病害处治方法提供思路和借鉴。

关 键 词：重载铁路隧道  接触压力 水压力 流固耦合 损伤机理  

分 类 号：U213.63]