文献类型：期刊文章

作　　者：杨春雷[1] 黄运华[2] 李芾[1]

YANG Chunlei;HUANG Yunhua;LI Fu(School of Advanced Materials & Mechatronic Engineering,Hubei Minzu University,Enshi 445000,China;School ofMechanical Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

机构地区：[1]湖北民族大学新材料与机电工程学院,湖北恩施445000 [2]西南交通大学机械工程学院,四川成都610031

出　　处：《西南交通大学学报》

基　　金：国家重点研发计划资助项目(2016YFB1200501)

年　　份：2019

卷　　号：54

期　　号：3

起止页码：619-625

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：为比较我国研制的 27 t 轴重侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架的低动力作用性能,基于车辆-轨道耦合动力学理论和两种转向架的具体结构,分别建立了车辆-轨道耦合动力学模型,应用车辆与线路最佳匹配设计方法,对两种转向架的曲线通过性能进行了仿真计算,并以轮对摇头角、轮轨横向力和轮轨磨耗功等参数与传统转向架进行了对比分析.仿真结果表明:在曲线半径小于 800 m 线路上,相对传统转向架,两种转向架能有效降低轮轨动力作用,且副构架径向转向架降低轮轨磨耗更具优势;但随曲线半径增大和受线路不平顺影响,径向转向架的径向作用会逐渐弱化;当曲线半径超过 1 000 m 后,两者的轮轨磨耗基本相当,即利用径向转向架来降低轮轨磨耗的效果不明显.

关 键 词：车辆工程 侧架交叉支撑转向架  副构架径向转向架  曲线通过  低动力作用 轮轨磨耗

分 类 号：U270.11] U272.2]