文献类型：期刊文章

作　　者：刘广海[1] 吴俊章[1] Alan Foster[2] 谢如鹤[1] 唐海洋[1] 邹毅峰[1] 屈睿瑰[3,4]

Liu Guanghai;Wu Junzhang;Alan Foster;Xie Ruhe;Tang Haiyang;Zou Yifeng;Qu Ruigui(Research Center for Cold Chain & Standardization,Guangzhou University,Guangzhou 510006,China;School of Engineering,London South Bank University,Bristol BS40 5DU,Britain;Guangzhou City Polytechnic,Guangzhou 510405,China;School of Traffic and Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China)

机构地区：[1]广州大学冷链物流与标准化研究所,广州510006 [2]伦敦南岸大学工程学院 [3]广州城市职业学院,广州510405 [4]中南大学交通运输工程学院,长沙410075

出　　处：《农业工程学报》

基　　金：国家科技支撑计划农业领域项目(新型冷藏及保鲜运输技术与装备/2013BAD19B01-1);广东省科技计划重点项目(No.2017B020206006)

年　　份：2019

卷　　号：35

期　　号：6

起止页码：288-295

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAB、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、FSTA、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。

关 键 词：设计  试验  数值分析  相变蓄冷 温度分布 冷藏车

分 类 号：U272.5]