文献类型：期刊文章

作　　者：刘广海[1] 吴俊章[1] FOSTER A[2] 谢如鹤[1] 唐海洋[1] 屈睿瑰[3]

LIU Guanghai;WU Junzhang;FOSTER A;XIE Ruhe;TANG Haiyang;QU Ruigui(Research Center for Cold Chain and Standardization, Guangzhou University, Guangzhou 510006, China;School of Engineering, London South Bank University, Bristol BS40 5DU, UK;School of Traffic and Transportation Engineering, Central South University, Changsha 410075, China)

机构地区：[1]广州大学冷链物流与标准化研究所,广州510006 [2]伦敦南岸大学工程学院 [3]中南大学交通运输工程学院,长沙410075

出　　处：《农业机械学报》

基　　金："十二五"国家科技支撑计划项目(2013BAD19B01);广东省科技计划重点项目(2017B020206006;2017B090907028;2016B020205004)

年　　份：2019

卷　　号：50

期　　号：4

起止页码：309-316

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAB、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷;当多温蓄冷运输时,冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控,冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1,温度分别设定为-15. 0℃和3. 0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明,所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0. 7～1. 1℃之间,总体偏差合理,可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明,该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10 h以上,满足配送运输需要;平均温度分别在-14. 2～-12. 9℃和3. 4～4. 2℃间波动,波动范围分别为1. 3℃和0. 8℃,温度绝对不均匀度系数S在1. 2内,较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73. 7%,S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明,蓄冷车内温度场分布仍然均匀,可满足实际运输需要。

关 键 词：多温蓄冷车  相变蓄冷 多温运输  温度场

分 类 号：U272.5]