文献类型：期刊文章

作　　者：陈龙[1] 何兆益[1] 陈宏斌[2] 王晓东[3] 向浩[1]

CHEN Long;HE Zhao-yi;CHEN Hong-bin;WANG Xiao-dong;XIANG Hao(School of Civil Engineering,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China;Gansu Province Engineering Department of Transportation,Lanzhou 730030,Gansu,China;School of Material Science and Engineering,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,Chinn)

机构地区：[1]重庆交通大学土木工程学院,重庆400074 [2]甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司,甘肃兰州730030 [3]重庆交通大学材料科学与工程学院,重庆400074

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51278513);贵州省交通运输厅科技项目(2018-131-002);重庆市科技攻关项目(cstc2012ggA50001)

年　　份：2019

卷　　号：32

期　　号：3

起止页码：25-33

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为扩展研究新-旧沥青界面再生融合行为的方法,量化表征界面再生融合速率、融合程度等参数,通过构建新-旧双层沥青试样模型,分别基于动态剪切试验(DSR)测试试样界面的再生流变特征,基于分子动力学系统(MS)模拟试样界面的再生机制和过程,同时验证不同试验条件下试样界面再生流变特征测试结果。研究结果表明:随着新添沥青标号的增加,新-旧沥青界面再生融合程度显著增大,再生融合速率明显提高;随着加热时间的增加,新-旧沥青界面再生融合程度逐渐增大,但再生融合速率呈指数递减;随着加热温度的增加,高标号新添沥青的界面再生融合程度和界面再生融合速率均呈线性增大,而低标号新添沥青呈抛物线形增大;分子动力学系统模拟计算结果与动态剪切流变特征实测结果具有较好的关联性,表明选取的分子结构模型和计算参数合理,采用分子动力学技术模拟新-旧沥青界面再生融合行为的方法和思路是可行的。

关 键 词：道路工程 新-旧沥青界面  动态剪切流变 分子动力学模拟 融合速率  融合程度  

分 类 号：U414.1]