文献类型：期刊文章

作　　者：彭育辉[1] 黄育鹏[1] 汤家有[1] 黄艺然[2]

PENG Yuhui;HUANG Yupeng;TANG Jiayou;HUANG Yiran(Department of Vehicle Engine,School of Mechanical Engineering and Automation,Fuzhou University, Fuzhou 350116,China;Fujian Lijia Co.Ltd.,Zhangzhou 363006,China)

机构地区：[1]福州大学机械工程及自动化学院车辆工程系,福州350116 [2]福建力佳股份有限公司,漳州363006

出　　处：《内燃机工程》

基　　金：福建省科技厅产学合作重大项目(2017H6007)~~

年　　份：2019

卷　　号：40

期　　号：2

起止页码：45-53

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于试验的方法研究等热值法、理论等空气消耗量法和实际等空气消耗量法3种不同的计算方法对发动机动力性、经济性及排放特性的影响。试验结果表明:等热值法和理论等空气消耗量法对发动机的性能影响差异较小,各工况差异低于5%。实际等空气消耗量法确定的天然气供给量能明显提升发动机动力性,平均增加动力42.33%。不同天然气供给量计算方法在未对燃料供给进行优化时,未能有效降低发动机有效燃料消耗率,在大负荷工况有效燃料消耗率偏差平均为6.85%。双燃料模式下NOx排放得到明显改善,HC+NOx排放在中、高负荷工况时能满足排放限值要求,CO排放在低转速工况满足排放限值要求。

关 键 词：双燃料发动机 天然气 替代率 动力性 燃料消耗率 排放  

分 类 号：TK46.4]