文献类型：期刊文章

作　　者：黄戡[1] 杨伟军[1] 马启昂[1,2] 安永林[3] 李依[1] 周经伟[1] 邱朗[1]

HUANG Kan;YANG Weijun;MA Qi’ang;AN Yonglin;LI Yi;ZHOU Jingwei;QIU Lang(School of Civil Engineering,Changsha University of Science & Technology,Changsha 410114,China;The Fourth Engineering Co.Ltd.of Second Highway Engineering Bureau,Ministry of Communications and Transportation of China,Luoyang 471013,China;School of Civil Engineering,Hunan University of Science and Technology,Xiangtan 411201,China)

机构地区：[1]长沙理工大学土木工程学院,湖南长沙410114 [2]中交二公局第四工程有限公司,河南洛阳471013 [3]湖南科技大学土木工程学院,湖南湘潭411201

出　　处：《中南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51408216);湖南省教育厅科学研究重点项目(2018);长沙理工大学"双一流"科学研究国际合作拓展项目(2018IC19);长沙理工大学土木工程优势特色重点学科创新性项目(18ZDXK05)~~

年　　份：2019

卷　　号：50

期　　号：1

起止页码：198-205

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于流固耦合理论,采用修正摩尔库仑本构关系,建立三维仿真模型,分析渗流特性、基坑开挖过程、不同降水速度下基坑施工特性以及其对邻近地铁的影响,并与实际监测结果进行对比分析。研究结果表明:土体渗流呈现空间差异性与时间差异性;基坑内降水速度对基坑外侧的地层变形影响较小;随开挖深度增大,土体位移增大,排桩水平位移总体上大于竖向位移;应力集中造成的基坑角部弯矩较大,在工程实践中应设置角部支撑分散应力集中产生的不利影响;锚固单元体系安全系数可满足设计要求;地铁区间隧道形状呈扁平状的椭圆形发展,隧道顶部及左右侧腰部受力较大,在设计施工中应进行配筋等加强处理;基坑开挖降水引起的左线隧道附加弯矩整体上明显大于右线隧道的附加弯矩;地铁隧道最大弯矩发生在左线地铁隧道中部靠近基坑位置;考虑流固完全耦合分析的计算结果与现场实测结果接近。

关 键 词：基坑施工 地铁隧道 流固耦合  数值分析  

分 类 号：U495.2[物流管理与工程类]