文献类型：期刊文章

作　　者：王高新[1] 丁幼亮[2] 刘华[3] 岳青[3]

WANG Gaoxin;DING Youliang;LIU Hua;YUE Qing(School of Mechanics and Civil Engineering,China University of Mining and Technology,Xuzhou Jiangsu 221116,China;School of Civil Engineering,Southeast University,Nanjing Jiangsu 210096,China;China Railway Major Bridge(Nanjing)Bridge and Tunnel Inspect & Retrofit Co.,Ltd.,Nanjing Jiangsu 210032,China)

机构地区：[1]中国矿业大学力学与土木工程学院,江苏徐州221116 [2]东南大学土木工程学院,江苏南京210096 [3]中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司,江苏南京210032

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：江苏省自然科学基金青年基金资助项目(BK20180652);中国博士后科学基金面上资助项目(2017M621865)

年　　份：2019

卷　　号：40

期　　号：1

起止页码：39-46

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于大胜关长江大桥支座的纵向动位移监测数据,利用动位移监测值的累加概率特性拟合广义极值分布函数,通过蒙特卡洛抽样模拟得到在设计使用寿命内的动位移累积行程,基于支座超过磨损上限的失效概率进行支座磨损状态安全评价。结果表明:各个球型钢支座的动位移累积行程与列车通过次数具有明显的线性相关特性,且下游侧距固定支座最近支座的动位移累积行程的线性增长速率最大,在3495次列车作用下其动位移累积平均值最大(7.020mm),动位移累积行程可达到22 810mm,更容易磨损破坏;利用广义极值分布函数能够较好地模拟实测累加概率特性,下游侧距固定支座最近支座对应广义极值分布函数的形状参数、比例参数和位置参数分别为0.305 8,0.816 3和2.029 4;通过蒙特卡洛抽样得到的模拟累积行程与实测累积行程基本一致;在5%显著性水平上支座失效概率的计算值为0,说明支座在设计使用寿命内未达到磨损上限,处于安全状态。

关 键 词：高铁桥梁 支座 动位移  磨损状态 安全评估

分 类 号：U443.36]