文献类型：期刊文章

作　　者：刘强[1] 杨东[2]

LIU Qiang;YANG Dong(College of Resources and Environmental Engineering,Tianshui Normal University,Tianshui 741000,China;College of Geography and Environmental Sciences,Northwest Normal University,Lanzhou 730000,China)

机构地区：[1]天水师范学院资源与环境工程学院,甘肃天水741000 [2]西北师范大学地理与环境科学学院,兰州730000

出　　处：《地域研究与开发》

基　　金：天水市科技软科学支撑项目(2010476);天水师范学院中青年教师科研项目(TAS1615)

年　　份：2019

卷　　号：38

期　　号：1

起止页码：95-99

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI_E2019_2020、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于GIS平台,以城市间的最短旅行时间和"小时经济圈"及国内旅游收入、国内旅游人数等数据为基础数据,通过可达性、修正引力模型等指标,分析了兰新高铁开通前后沿线各城市旅游交通格局变化特征,结果表明:(1)兰新高铁提升了沿线城市旅游交通的可达性;(2)兰新高铁带来了旅游交通格局的变化,显示出兰州为高铁线路东翼核心、嘉峪关为中翼核心、乌鲁木齐为西翼核心、东中西三翼相互抱团的空间特征;(3)兰新高铁加速了旅游业的发展,沿线城市旅游经济受高铁带动明显;(4)兰新高铁缩短了起止点城市的距离,更拉近了沿线比邻城市间的距离,催生同城效应,形成多个1 h旅游经济圈。

关 键 词：高铁 旅游可达性  旅游经济联系 西北地区  空间格局  

分 类 号：F590[旅游管理类]