文献类型：期刊文章

作　　者：张鹏[1,2] 黄丽莹[1] 朱盛雪[2] 陈浩杰[1]

ZHANG Peng;HUANG Li-ying;ZHU Sheng-xue;CHEN Hao-jie(School of Automobile and Traffic Engineering,Jiangsu University,Zhenjiang 212013,China;Jiangsu Key Laboratory of Traffic and Transportation Security,Huaiyin Institute of Technology,Huai an 221003,China)

机构地区：[1]江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212000 [2]淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室,淮安223001

出　　处：《科学技术与工程》

基　　金：国家自然科学基金(61573098);江苏省高校自然科学基金(13KJB580003);江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室开放基金(TTS2016-05);江苏大学高级专业人才科研启动基金(12JDG056)资助。

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：31

起止页码：70-75

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了减少因公交停靠时间波动对车路协同控制造成错失绿灯或红灯时段到达的不利影响,提出了一种基于决策树模型的考虑快速公交系统(bus rapid transit,BRT)停靠时间波动的优先控制方法。该方法主要通过路段车速引导、驻站控制和信号配时调整使BRT进行进站前路段和完成上下客之后路段的两阶段决策引导。由实例可以得到:本文的控制方法相比现实中的不停车通过率提高40%、通过交叉口的平均延误降低20 s;对比不考虑停靠时间波动的不停车通过率提高20%、通过交叉口的平均延误也降低9 s。可见本文的控制方法能提高车路协同控制的可靠性。

关 键 词：智能交通  快速公交系统优先控制  决策树模型 车速引导  驻站控制  信号配时

分 类 号：U491.1[物流管理与工程类]