文献类型：期刊文章

作　　者：黄晓明[1] 刘修宇[1] 曹青青[1] 闫天昊[1] 朱晟泽[1] 周兴林[2]

HUANG Xiaoming;LIU Xiuyu;CAO Qingqing;YAN Tianhao;ZHU Shengze;ZHOU Xingling(School of Transportation,Southeast University,Nanjing 210096,China;School of Automobile and Traffic Engineering,Wuhan University of Science and Technology,Wuhan 430081,China)

机构地区：[1]东南大学交通学院,江苏南京210096 [2]武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉430081

出　　处：《湖南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51378121)~~

年　　份：2018

卷　　号：45

期　　号：9

起止页码：113-121

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、JST、MR、RCCSE、RSC、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：为揭示部分滑水状态下轮胎路面作用机理,采用有限元数值模拟方法,分别建立了175-70-R15型轮胎模型和水-空气复合水膜模型,并基于耦合欧拉-拉格朗日法建立了三维充气花纹轮胎滑水数值模型.探讨了水膜厚度和轮胎速度对汽车轮胎受力状态的影响,分析了轮胎所处运动状态对部分滑水过程的影响.计算结果表明:随着水膜厚度的增加,水流竖向托举力增加,纵向附着力减小,轮胎更早地进入完全滑水状态;随着轮胎行驶速度的增加,水流纵向拖拽力大幅增加,同时随着水膜的增厚,这种增加趋势更加明显;回归得到了轮胎受到的水流竖向托举力与水膜厚度和行驶速度的关系式;相比于自由滚动,轮胎处于ABS状态时,更早进入完全滑水状态.

关 键 词：道路工程 轮胎滑水数值模型  耦合欧拉拉格朗日法  部分滑水  水流竖向托举力  

分 类 号：U416.217]