文献类型：期刊文章

作　　者：凌同华[1] 张亮[1,2] 谷淡平[1] 刘浩然[1] 曹峰[1]

LING Tonghua;ZHANG Liang;GU Danping;LIU Haoran;CAO Feng(School of Civil Engineering and Architecture,Changsha University of Science&Technology,Changsha 410114,China;Hunan Province Engineering Laboratory of Bridge Structure,Changsha University of Science&Technology,Changsha 410114,China)

机构地区：[1]长沙理工大学土木与建筑学院,湖南长沙410114 [2]长沙理工大学桥梁结构安全控制湖南省工程实验室,湖南长沙410114

出　　处：《铁道科学与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51678071;51308072);长沙理工大学桥梁结构安全控制湖南省工程实验室开放基金资助项目(16BCX13);长沙理工大学研究生科院创新资助项目(CX2017BX03)

年　　份：2018

卷　　号：15

期　　号：9

起止页码：2293-2300

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为探讨盾构隧道管片背后存在空洞时管片空间受力特征及承载力变化情况,基于扩展有限元原理,采用载荷-结构计算方法,以长沙轨道交通2号线为研究背景,建立隧道衬砌三维计算模型,分别对衬砌结构16点位和2点位背后存在空洞时衬砌结构空间受力特征进行分析比较,根据分析结果,再对衬砌结构2点位背后存在空洞时衬砌结构极限承载力变化情况、开裂形态进行模拟分析。研究结果表明:衬砌结构16点位和2点位背后分别存在沿环向20°,30°和40°范围空洞时,空洞处衬砌应力集中明显,但均未出现开裂现象;随着荷载的增大,管片开裂主要位于管片环8点位和2点位方向,8点位处表现为内侧纵向开裂,2点位处表现外侧环向开裂;空洞的存在明显降低了衬砌结构的极限承载力,当衬砌结构2点位背后存在沿环向40°空洞时,衬砌极限承载力下降了30.68%。该研究可为隧道衬砌裂缝诱因分析、衬砌病害防治与修复研究提供一定的参考与借鉴。

关 键 词：盾构隧道 受力特征 承载能力 扩展有限元  空洞  管片

分 类 号：U451.4]