文献类型：期刊文章

作　　者：彭虎[1] 张进秋[2] 刘义乐[2] 张雨[2] 岳杰[3] 黄大山[4]

PENG Hu;ZHANG Jin-qiu;LIU Yi-le;ZHANG Yu;YUE Jie;HUANG Da-shan(Department of Equipment Support and Remanufacture,Beijing 100072,China;Department of Vehicle Engineering,Academy of Army Armored Force,Beijing 100072,China;;Research Department of Southwest Electron Telecom Technology, Chengdu 610041,China;;Troop No.78638 of PLA,Shifang 618408,China)

机构地区：[1]陆军装甲兵学院装备保障与再制造系 [2]陆军装甲兵学院车辆工程系 [3]西南电子电信技术研究所 [4]78638部队

出　　处：《科学技术与工程》

基　　金：总装创新工程项目(2015YY04)资助

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：22

起止页码：150-156

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为解决现有研究中车辆悬挂馈能潜力存在较大差异、馈能影响因素的影响不一致,以及大多数的分析结果停留于仿真等问题,以某型军用轮式能源保障车为平台,通过建立理论模型,推导悬挂指标计算公式;并以某型履带式装甲车辆为对比,对馈能潜力及其影响因素进行仿真分析;并通过实车试验验证。结果表明:减小悬挂刚度或增加车轮刚度均有利于馈能;路面激励越大,馈能潜力越大;但同时会对乘坐舒适性造成影响。在C级及D级以上路面的部分工况下,整车可馈能功率达到百瓦级以上时,馈能更有价值;同等条件下,履带车馈能潜力为轮式车的4.374 2倍,馈能更适用于越野车、军用车及重型车辆。

关 键 词：军用车辆 悬挂  影响因素 馈能潜力  试验  

分 类 号：U463.33]