文献类型：期刊文章

作　　者：刘国庆[1] 杜健[2] 刘加利[2] 崔振山[1]

LIU Guoqing;DU Jian;LIU Jiali;CUI Zhenshan(Institute of Forming Technology and Equipment,School of Materials Science and Engineering,Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200030,China;CSR Qingdao Sifang Locomotive and Vehicle Co.Ltd.,Qingdao 266111,Shandong China)

机构地区：[1]上海交通大学材料科学与工程学院塑性成形技术与装备研究院,上海200030 [2]中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111

出　　处：《噪声与振动控制》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目(2015J009-D)

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：2

起止页码：87-90

语　　种：中文

收录情况：CSCD、CSCD_E2017_2018、JST、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：以1:8缩比3节车体构成的某型高速列车简化模型为研究对象,综合大涡模拟(LES)和基于FW-H方程的声类比方法,在车速为350 km/h的条件下,研究和对比某型高速列车既有全包风挡和既有半包风挡的两种不同风挡类型对各车体及车端连接处气动噪声的影响规律。分析结果表明:车端风挡处产生的噪声是宽频噪声;相对半包风挡,采用全包风挡可有效避免气流在车端间隙内剧烈扰动,降噪明显。采用全包风挡,列车运行方向(X方向)声压级最大降幅为3.1 d B(A),横向(Y方向)声压级最大降幅为3.04 d B(A),垂向(Z方向)声压级最大降幅为2.4 d B(A)。研究结果可为了解高速列车气动噪声分布特点、优化结构和降噪提供一定的科学依据。

关 键 词：声学 气动噪声 车端风挡  高速列车 大涡模拟 声类比  

分 类 号：U270.16]