文献类型：期刊文章

作　　者：王占飞[1] 程浩波[1] 程志彬[2] 张敏江[1]

WANG Zhanfei;CHENG Haobo;CHENG Zhibin;ZHANG Minjiang(School of Traffic Engineering,Shenyang Jianzhu University,Shenyang,China,110168;Zhengzhou Communication Planning Survey and Design Institute,Zhengzhou,China,450000)

机构地区：[1]沈阳建筑大学交通工程学院,辽宁沈阳110168 [2]郑州市交通规划勘察设计研究院,河南郑州450000

出　　处：《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51378319);住房和城乡建设部科技攻关项目(2014-K2-047)

年　　份：2018

卷　　号：34

期　　号：2

起止页码：257-266

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2017_2018、IC、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：目的研究沥青混凝土桥面铺装对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响,提出合理的铺装层厚度与弹性模量.方法建立正交异性钢桥的有限元模型,并与试验结果进行对比,验证正交异性钢桥有限元模型及其边界条件的有效性;选取易产生疲劳裂缝4个典型位置的构造细节进行有限元分析,从而找到桥面铺装层厚度、弹性模量等铺装层参数对正交异性钢桥面板疲劳细节处应力幅的影响趋势;验算疲劳细节应力幅值是否小于《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)中疲劳S-N曲线中相应疲劳细节的200万次循环疲劳强度35 MPa.结果当铺装层厚度自60 mm增加到100 mm时,疲劳细节的等效应力幅值逐渐下降,且呈线性递减趋势;铺装层厚度为70 mm时,其弹性模量应不小于5 000 MPa为宜;当其模量自1 000 MPa增加到10 000 MPa时,不同疲劳细节的等效应力幅值呈非线性下降趋势.当其模量增加到8 000 MPa时,疲劳细节的等效疲劳应力幅趋于稳定;铺装层材料的模量为3 000 MPa时,其铺装层厚度应不小于80 mm为宜.结论 4种疲劳细节中,与钢桥面板接触的疲劳细节其疲劳性能受铺装层厚度、铺装层模量影响比其他疲劳细节大.桥面铺装层能有效地降低疲劳细节的等效疲劳应力幅,改善正交异性钢桥面板的疲劳性能.

关 键 词：桥面铺装 正交异性钢桥面板 疲劳细节  疲劳性能  应力幅

分 类 号：TU997]