文献类型：期刊文章

作　　者：王利军[1] 何忠明[2] 蔡军[3]

WANG Lijun;HE Zhongming;CAI Jun(Guangzhou Metro Group Co.Ltd.,Construction Headquarters,Guangzhou 510038,China;School of Traffic and Transportation Engineering,Changsha University of Science and Technology,Changsha 410114,China;School of Architectural Engineering,Hezhou University,Hezhou 542899,China)

机构地区：[1]广州地铁集团有限公司建设事业总部,广东广州510038 [2]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114 [3]贺州学院建筑工程学院,广西贺州542899

出　　处：《中南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51508042;51678073);广州地铁集团有限公司科研项目(HT141595)~~

年　　份：2018

卷　　号：49

期　　号：3

起止页码：747-755

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了分析减震沟参数对地铁隧道爆破减震效果的影响,基于萨道夫斯基经验公式和能量衰减原理探讨减震沟的减震机理;以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段隧道为依托工程,利用FLAC3D软件建立隧道数值计算模型,应用正交设计原理设计数值计算方案,分析隧道爆破施工时不同减震沟参数下地表质点振动速度的变化规律。研究结果表明:减震沟参数对地铁隧道减震效果影响程度从大至小依次为减震沟深度、减震沟与爆源之间的水平距离、减震沟宽度,这与减震机理分析结果相符;在减震沟的设置参数范围内,随着减震沟与爆源之间水平距离增大,减震率增加幅度先快后慢,减震沟的深度越大,减震率越大;以减震沟参数即宽度为1.0 m、深度为1.2 m、与爆源之间的水平距离为12.0 m的开挖方案为依托工程的优化设计方案,在此方案下,工程实践应用效果良好。

关 键 词：地铁隧道 爆破 减震沟  振动速度  

分 类 号：TK121]