文献类型：期刊文章

作　　者：文颖[1,2] 陶蕤[1] 何旭辉[1,3] 周智辉[1]

WEN Ying;TAO Rui;HE Xu-hui;ZHOU Zhi-hui(School of Civil Engineering, Central South University, Changsha 410075 , China;Key Laboratory of Engineering Structures of Heavy Haul Railway (Central South University) , Ministry of Education, Changsha 410075 , China;National Engineering Laboratory for High Speed Railway Construction, Changsha 410075, China)

机构地区：[1]中南大学土木工程学院桥梁工程系,湖南长沙410075 [2]“重载铁路工程结构”教育部重点实验室(中南大学),湖南长沙410075 [3]高速铁路建造技术国家工程实验室,湖南长沙410075

出　　处：《振动工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(U1534206,51478475);湖南省科技计划项目(20l4FJ6036);中南大学研究生自主探索创新基金资助项目(20l7zzts750)

年　　份：2018

卷　　号：31

期　　号：1

起止页码：1-11

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：现有车桥振动分析需逐步判断轮对与桥梁单元接触状态,增加了多线混合编组列车与多跨桥梁耦合关系建模的复杂性。基于轮对与桥梁密贴模型,通过引入窗函数,建立轮对与桥梁状态变量的显式关系,推导了移动质量梁动力特性矩阵;将车辆一系簧上部分视为独立多刚体系统,建立了混合编组列车-多跨双线简支梁桥垂向耦合振动分析通用模型。基于Newmark-β法关于状态变量的递推公式,提出了车桥系统方程求解的降阶算法,确保计算规模为最小。开展算例分析,验证了模型的正确性。计算了高速列车-三跨双线简支箱梁桥垂向耦合振动响应,结果表明:车体垂向位移较其他响应在双、单线加载时满足恒定峰值比;桥梁各跨跨中响应最大值在单线行车时基本不变;与单线加载相比,双线对称加载桥跨跨中最大垂向位移近似放大2倍,不对称加载桥跨跨中最大垂向加速度出现下降。

关 键 词：车--桥耦合  混合编组列车  多跨双线简支梁  移动质量梁  降阶算法  

分 类 号：U211.3] U448.13]