文献类型：期刊文章

作　　者：常绿[1] 徐礼超[1] 吕猛[2,3] 刘永臣[1] 赵艳青[3]

Chang Lü;Xu Lichao;Lü Meng;Liu Yongchen;Zhao Yanqing(Key Laboratory for Traffic and Transportation Security of Jiangsu Province, Huaiyin Institute of Technology, Huai'an 223003, China;College of Energy and Power Engineering, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 210016, China;Faculty of Transportation Engineering, Huaiyin Institute of Technology, Huai'an 223003, China)

机构地区：[1]淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室,淮安223003 [2]南京航空航天大学能源与动力学院,南京210016 [3]淮阴工学院交通工程学院,淮安223003

出　　处：《农业工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目:51205151;江苏省产学研前瞻性联合研究项目:BY2016061-01

年　　份：2018

卷　　号：34

期　　号：1

起止页码：63-69

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAB、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、FSTA、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：装载机动力传动系统的设计借鉴了汽车动力传动系统的设计理念,而循环工况是汽车动力传动系统参数设计的重要参考依据。由于目前还没有装载机的循环工况,所以在设计阶段也无法利用循环工况考察其燃油经济性和动力性。根据装载机发动机功率分流情况,装载机循环工况应由装载机典型工况液压系统载荷时间历程、铲斗工作阻力时间历程、工作速度时间历程构成。针对这一情况,以ZL50装载机为例,构建了试验方案,分别试验测试了装载机液压泵消耗发动机转矩的时域波形数据,前、后传动轴消耗发动机转矩的时域波形数据,以及前传动轴转速时域波形数据。对液压系统试验获取的数据进行分段、合并、去除异常值等预处理后,采用加权求和方法,制取了典型工况液压系统载荷时间历程。应用同样的数据处理方法,分别获得典型工况工作速度时间历程,以及典型工况传动系统载荷时间历程。根据典型工况传动系统载荷时间历程,应用装载机工作过程中力的平衡方程方程,求得典型工况铲斗工作阻力时间历程。典型工况液压系统载荷时间历程、铲斗工作阻力时间历程、工作速度时间历程组合在一起,共同构成装载机循环工况。应用该循环工况,虚拟试验ZL50装载机燃油经济性,与实车试验结果的一致性较好,构建的循环工况可行。装载机循环工况可为虚拟试验装载机动力性、燃油经济性提供加载数据,具有重要的工程实践意义。

关 键 词：装载机 试验  燃油经济性 液压泵 传统系统  工作载荷 循环工况  

分 类 号：U415.514] S222.55]