文献类型：期刊文章

作　　者：安翼[1] 莫晃锐[1] 刘青泉[2]

An Yi;Mo Huangrui;Liu Qingquan(LMFS,Institute of Mechanics,Chinese Academy of Sciences,Beijing 100190,China;School of Aerospace Engineering,Beijing Institute of Technology,Beijing 100081,China)

机构地区：[1]中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点试验室,北京100190 [2]北京理工大学宇航学院力学系,北京100081

出　　处：《力学学报》

基　　金：中国科学院知识创新工程方向性资助项目(KJCX2-EW-L02-1)

年　　份：2017

卷　　号：49

期　　号：5

起止页码：985-996

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、MR、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：高速列车的头尾车外形对气动噪声具有重要的影响.工程实践中随着车速的增加,车辆头部越来越细长,日本高速磁悬浮列车实践中甚至出现了具有极端长细比的头部形状.本文以讨论头型长细比对列车气动噪声的影响规律为出发点,应用非线性声学求解器(NLAS)和FW-H声学比拟法的混合算法,在3种运行速度下对基于CRH380A高速列车头型概化的4种不同头型长细比的模型车的气动噪声进行了数值模拟.给出了不同头型长细比列车的流场特征、气动阻力和气动噪声.结果表明,列车的气动总阻力随头型长细比的增大而减小,且头型长细比对列车总气动阻力的影响随运行速度的增加而增强.而头型长细比对气动噪声的影响呈现出较为复杂的影响,并不存在单调的影响关系;综合考虑气动阻力和气动噪声,长细比最大的头型综合性能较优,但差异并不显著,因此在不考虑微气压波等因素的条件下,简单增加车头长细比并不一定能带来明显的气动噪声性能提升.

关 键 词：高速列车 气动噪声 气动阻力 头型长细比  

分 类 号：O354.1] TB533.2[力学类]