文献类型：期刊文章

作　　者：韩博[1,2] 刘雅婷[2] 陈鑫[3] 任强[1] 魏志强[1]

HAN Bo;LIU Ya-ting;CHEN Xin;REN Qiang;WEI Zhi-qiang(Tianjin Key Laboratory for Air Traffic Operation Planning and Safety Technology,College of Air Traffic Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China;State Environmental Protection Key Laboratory of Urban Ambient Air Particulate Matter Pollution Prevention and Control, College of Environmental Science and Engineering, Nankai University, Tianjin 300071, China;Flight Department, Tianjin Airlines,Tianjin 300300, China)

机构地区：[1]中国民航大学空中交通管理学院,天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300 [2]南开大学环境科学与工程学院,国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室,天津300071 [3]天津航空有限责任公司飞行部,天津300300

出　　处：《中国环境科学》

基　　金：国家自然科学基金项目(21407174);天津市应用基础与前沿技术研究计划项目(14JCQNJC08100);中央高校基本科研业务费专项(3122016A012,ZXH2012C003,3122016D025,3122017063);中国民航大学科研启动基金项目(2012QD03X)

年　　份：2017

卷　　号：37

期　　号：5

起止页码：1620-1627

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAB、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI_E2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM_(2.5)排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM_(2.5)排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM_(2.5)排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM_(2.5)排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM_(2.5)排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM_(2.5)排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM_(2.5)排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.

关 键 词：飞机 起飞 细粒子 排放特征 波音737

分 类 号：X513]