文献类型：期刊文章

作　　者：李亨利[1,2] 李芾[1] 张澎湃[2] 邓小剑[3] 王爱民[3]

LI Hengli;LI Fu;DENG Xiaojian;WANG Aimin;ZHANG Pengpai(School of Mechanical Engineerings Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;CRRC Meishan C o .,L td ., Meishan 620032,China;Metals &- Chemistry Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100010,China)

机构地区：[1]西南交通大学机械工程学院,四川成都610031 [2]中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100010 [3]中车眉山车辆有限公司,四川眉山620032

出　　处：《铁道学报》

基　　金：四川省科技支撑计划(2013GZX0142);中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU12CX041);国家自然科学基金(50975238)

年　　份：2016

卷　　号：38

期　　号：6

起止页码：32-37

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20162802581803)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：车轮材质是影响重载货车轮轨磨耗的因素之一。本文在SIMPACK动力学软件中建立新一代27t轴重C80E通用敞车的动力学模型,并应用CONTACT轮轨接触模型、Archard磨耗模型,对我国新研制CL70重载货车车轮钢对轮轨磨耗的影响进行研究。结果表明:CL70钢车轮与现有CL60钢车轮轮轨磨耗的分布基本一致。直线运行时,新材质车轮车轮磨耗深度和磨耗面积可分别降低27.87%和28.74%,钢轨的上述指标仅分别增大3.44%和2.11%。通过半径为600m曲线时,采用CL70钢外侧车轮磨耗深度和面积可减少约61.86%和55.19%,外轨磨耗深度和面积仅增加约5.63%和2.48%。在大秦线运用时,车轮磨耗深度和磨耗面积的计算结果降低29.33%和31.87%,与大秦线新材质车轮试验结果数值较吻合。新材质钢车轮轮轨磨耗综合经济效益显著。

关 键 词：轮轨磨耗 CL70钢  SIMPACK 重载货车 动力学  

分 类 号：U211.5]