文献类型：期刊文章

作　　者：董孝卿[1,2] 任尊松[1] 许自强[2] 朱韶光[3] 刘保臣[3]

DONG Xiaoqing;REN Zunsong;XU Ziqiang;ZHU Shaoguang;LIU Baochen(School of Mechanical,Electric and Control Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;Locomotive ＆ Car Research Institute,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China;Beijing Zongheng Electro Mechanical Technology Development Co.,Beijing 100094,China)

机构地区：[1]北京交通大学机电学院,北京100044 [2]中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所,北京100081 [3]北京纵横机电技术开发公司,北京100094

出　　处：《铁道学报》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划(2017J011-B;2017G011-A;2017J003-B);中国铁道科学研究院科研项目(2017YJ009)

年　　份：2018

卷　　号：40

期　　号：11

起止页码：91-97

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：服役动车组跨线失稳显示转向架横向稳定性不但与名义等效锥度相关,等效锥度曲线非线性特征也对其有很大影响。定义了非线性因子并修正名义等效锥度,得到了非线性等效锥度指标。通过线路试验、仿真分析、主要服役踏面外形的长期跟踪,研究了车辆稳定性、跨线失稳与非线性等效锥度的关系。研究表明:非线性等效锥度结合了轮轨非线性特征与名义等效锥度值,更准确地反映我国动车组服役稳定性演变规律;动车组从哈齐线跨线至哈大线出现转向架失稳,非线性等效锥度过大是导致转向架失稳的原因。通过动车组踏面磨耗跟踪,踏面凹磨将导致非线性等效锥度增加并降低车辆稳定性。

关 键 词：横向稳定性  等效锥度 非线性等效锥度  动力学仿真 跨线失稳  

分 类 号：U266.2]