文献类型：期刊文章

作　　者：徐洪钟[1] 崔文森[1] 胡文杰[1]

XU Hongzhong;CUI Wensen;HU Wenjie(College of Transportation Science ＆ Engineering,Nanjing Tech University,Nanjing 210009,China)

机构地区：[1]南京工业大学交通运输工程学院

出　　处：《防灾减灾工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(41072217);江苏省高校“青蓝工程”资助

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：4

起止页码：599-607

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：收集了南京地区地铁车站深基坑实测数据，系统分析了南京地区不同工程地质条件下地铁车站深基坑变形特性。结果表明：①基坑围护结构最大侧移变化范围为（0．09％～0．24％）He，其中长江河漫滩区、秦淮河古河道区、阶地区的最大侧移乱。的平均值分别为O．13％He、0．18％He、0．16％He；②基坑围护结构最大侧移点埋深位置H。位于（He-8，He＋4．5）之间；③基坑围护结构的插入比主要在0．2～1．0；基坑稳定数在0．15～0．32范围内；基坑围护系统的综合刚度介于40．2～1452．9；④基坑地表沉降呈凹槽型分布形态。基坑周边最大地表沉降乱。变化范围为（O．023％～0．3670．4）He，最大地表沉降平均值约为0．167％He。阶地区的地表沉降值及范围小于河漫滩区、秦淮河古河道区的。δvm／δhm的变化范围为0．2～2．0。

关 键 词：工程地质条件 地铁车站 深基坑 围护结构侧移  地表沉降

分 类 号：TU43]