文献类型：期刊文章

作　　者：孙连勇[1] 黄永亮[1] 王启民[1] 周浩[1] 代长顺[1]

SUN Lianyong;HUANG Yongliang;WANG Qimin;ZHOU Hao;DAI Changshun(Jinan Rail Transit Group Co.Ltd.,Jinan 250101)

机构地区：[1]济南轨道交通集团有限公司,济南250101

出　　处：《现代隧道技术》

基　　金：山东省住房城乡建设科技计划项目(2017-R1-025);住建部科学技术研究开发项目(2016-K4-053)

年　　份：2018

卷　　号：55

期　　号：5

起止页码：140-145

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景,采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下,盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况。结果表明:在不加固工况下,桥墩顶部桥最大沉降为-5.88 mm,最大沉降差为5.16 mm,超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5mm变形控制标准的要求。桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0.28 mm、-3.01 mm。在采用了钻孔灌注桩加固措施后,桥墩顶部桥最大沉降为-1.71 mm,最大沉降差为1.16 mm,完全满足桥墩变形控制标准要求。最大横向位移与纵向最大位移分别为-0.245 mm、-2.83 mm,满足控制标准要求。铁路路基的竖向沉降相对较小,两种工况下最大沉降值分别为-12.31 mm、-11.97 mm,均满足铁路路基沉降20 mm控制值的要求。由此可见,采用钻孔灌注桩加固效果良好,加固方案安全可行。

关 键 词：盾构隧道 下穿铁路 变形控制  数值模拟

分 类 号：U455.91]