文献类型：期刊文章

作　　者：朱连臣[1,2] 王渭明[3] 王有旗[1,2] 张洪昌[1,2] 蔡文辉[1,2] 郑东平[1,2]

ZHU Lian-chen;WANG Wei-ming;WANG You-qi;ZHANG Hong-chang;CAI Wen-hui;ZHENG Dong-ping(China Railway 25th Bureau Group Co.,Ltd.,Guangzhou 5106001,China;China Railway 25th Bureau Group Filth Engineering Co.,Ltd.,Qingdao 250101,China;College of Architecture and Civil Engineering,Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266590,China)

机构地区：[1]中铁二十五局集团有限公司,广州510600 [2]中铁二十五局集团第五工程有限公司,山东青岛266000 [3]山东科技大学土木工程与建筑学院,山东青岛250101

出　　处：《铁道标准设计》

年　　份：2018

卷　　号：62

期　　号：9

起止页码：125-130

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：针对卵石流塑地层盾构隧道下穿施工诱发地表及其地表建(构)物变形过大等问题,以长沙轨道交通3号线盾构隧道下穿京广铁路框架桥为背景,提出"袖阀管注浆加固"与"深层二次注浆"技术,并通过数值计算分析了盾构掘进过程对京广铁路框架桥的影响,探讨地层加固前后盾构下穿地表变形情况以及铁路框架桥的稳定性。研究结果表明:未采取地层加固措施盾构下穿京广铁路框架桥围岩及地表变形较大,地表沉降量高达35.13 mm,组成框架桥的9个箱涵之间不均匀变形较大,最大沉降量发生在先行施工隧道上部,轨道变形最大值为6.18 mm,远大于规范要求,采取地层加固措施后,地表沉降得到有效控制,框架桥不均匀沉降相对于未加固工况,差异沉降减小约48.1%,保证了铁路运营安全。

关 键 词：卵石流塑地层  盾构下穿  铁路框架桥 变形控制  稳定性  

分 类 号：U455.43]