文献类型：期刊文章

作　　者：刘闯[1] 冯忠居[2] 张福强[1] 吴敬武[3] 董芸秀[2,4] 尹洪桦[5] 袁枫斌[6] 李孝雄[7] 文军强[2]

LIU Chuang;FENG Zhong-ju;ZHANG Fu-qiang;WU Jing-wu;DONG Yun-xiu;YIN Hong-hua;YUAN Feng-bin;LI Xiao-xiong;WEN Jun-qiang(Department of Transport of Hainan Province,Haikou 570216,Hainan,China;School of Highway,Chang＇an University,Xi＇an 710064,Shaanxi,China;China Highway Engineering Consultants Corporation,Beijing 100089,China;School of Civil Engineering,Longdong University,Qingyang 745000,Gansu,China;Guangdong ProvinceCommunications Planning and Design Institute Co.,Ltd.,Guangzhou 510507,Guangdong,China;Zhong Zi Hua Ke Traffic Construction Technology Co.,Ltd.,Beijing 100195,China;School ofGeographic Information and Tourism,Chuzhou University,Chuzhou 239000,Anhui,China)

机构地区：[1]海南省交通运输厅,海南海口570216 [2]长安大学公路学院,陕西西安710064 [3]中国公路工程咨询集团有限公司,北京100089 [4]陇东学院土木工程学院,甘肃庆阳745000 [5]广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广东广州510507 [6]中咨华科交通建设技术有限公司,北京100195 [7]滁州学院地理信息与旅游学院,安徽滁州239000

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(41272285);海南省交通科技项目(HNZXY2015-045R)

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：4

起止页码：53-62

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：依托铺前大桥实体工程,基于人工质量模型和桩-土惯性相互作用机理,通过振动台模型试验,选用叠层剪切式模型箱,模拟了自由场在地震作用下的振动反应,分析了0.15g^0.60g(g为重力加速度)地震动强度下大直径桥梁嵌岩桩基础加速度、相对位移、弯矩等响应特性和损伤情况等。研究结果表明:桩基础加速度峰值从桩底至桩顶呈增大趋势,加速度放大系数随地震动强度的增大逐渐减小,输入地震波为0.55g时,桩顶加速度放大系数趋于稳定值1.34;桩顶加速度时程响应频率低于桩底加速度时程响应频率,上部覆盖层对地震波的放大作用和滤波效应明显;随着地震动强度的增大,桩顶相对位移峰值近似呈线性增大,在0.15g^0.60g地震动强度下,桩顶相对位移峰值变化范围为1.97~6.73mm;桩基础弯矩沿桩长呈"3"字形变化,上部软硬土层分界处和基岩面附近弯矩达到峰值,并随地震动强度的增大而增大,地震动强度为0.50g时达190.9kN·m,超过桩身抗弯承载力;桩基础基频随地震动强度的增大呈整体降低趋势,在0.50g地震动强度下,其基频较0.35g地震动强度下低50.1%,桩基础产生损伤;桩顶与承台连接处、上部覆盖软硬土层界面和基岩面附近桩身在地震作用下易产生裂缝,桥梁桩基础抗震设计时应着重考虑。

关 键 词：岩土工程  强震区 嵌岩桩基础 动力特性 振动台模型试验

分 类 号：TU473]