文献类型：期刊文章

作　　者：吕高乐[1] 易领兵[2] 杜明芳[3] 李帅兵[4]

LV Gaole;YI Lingbing;DU Mingfang;LI Shiaibing(Zhengzhou Railway Transportation Co.,Ltd.,Zhengzhou 450000,Henan,China;The Hand in Railway Design ＆ Research Institute Co.,Ltd.,Beijing 100000,China;College of Civil Engineering and Architecture,Henan University of Technology,Zhengzhou 450000,Henan,China;Shanghai City Railway Construction Technology Co.,Ltd.Shanghai 200000,China)

机构地区：[1]郑州市轨道交通有限公司,河南郑州450000 [2]中交铁道设计研究总院有限公司,北京100000 [3]河南工业大学土木建筑学院,河南郑州450000 [4]上海城铁建筑科技有限公司,上海200000

出　　处：《地质力学学报》

年　　份：2018

卷　　号：24

期　　号：5

起止页码：682-691

语　　种：中文

收录情况：CSCD、CSCD2017_2018、GEOREFPREVIEWDATABASE、JST、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：以某软土地区邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑工程为背景,运用ABAQUS数值计算软件对邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑施工进行数值模拟,研究了双侧深基坑施工过程对基坑坑内土体隆起与坑外土体沉降的影响,分析了双侧深基坑施工过程中地铁车站及盾构隧道变形情况,得出地铁车站及盾构隧道变形规律。计算结果表明:基坑内侧土体隆起最大值为54.3 mm;围护结构X向位移最大值为32.8 mm,Y向位移最大值为26.8 mm;车站竖向位移最大值发生在A1区开挖至坑底工况,最大值为6.8 mm,而车站水平位移最大值为7.6 mm;弯矩累计增量最大值155.9 kN·m/m,经计算,施工过程对车站主体结构影响很小;盾构隧道X向水平位移最大值为4.7 mm;而盾构隧道沉降最大值为3.8 mm,发生在A1区开挖至坑底工况。

关 键 词：双侧深基坑  地铁车站 唇构隧道  ABAQUS 影响  

分 类 号：U231] U456]