文献类型：期刊文章

作　　者：汪德根[1] 孙枫[1]

Wang Degen;Sun Feng(School of Architecture,Soochow University,Suzhou 215123,Jiangsu,China)

机构地区：[1]苏州大学建筑学院

出　　处：《地理科学》

基　　金：国家自然科学基金项目(41771125,41271134)资助~~

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：7

起止页码：1089-1097

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、JST、PROQUEST、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以长江经济带为例,采用耦合协调度模型研究陆路交通可达性与城镇化的耦合协调度空间格局。结果显示：（1）城镇化发展大致表现为＂东高西低＂和＂大城市群高边缘城市低＂的分布特征,且人口与经济城镇化发展不同步;（2）各类陆路交通可达性存在＂东中部高,西部低＂的分布特征,且高铁可达性区域差异远大于普通铁路和公路;（3）陆路交通综合可达性与城镇化耦合协调度总体较高,由东向西耦合协调度逐渐降低,其中,公路耦合协调度结果与陆路综合交通耦合协调度结果最匹配,高铁和普通铁路对城镇化发展承担跨区域协调作用,高铁作用更明显,公路对城镇化发展影响有限,仅能带动周边区域。

关 键 词：城镇化 陆路交通 可达性 耦合协调度 长江经济带

分 类 号：K902]