文献类型：期刊文章

作　　者：王雪萍[1] 张军[1] 朱黄石[1] 孙传喜[2]

Wang Xueping1, Zhang Jun1 , Zhu Huangshi1 , Sun Chuanxi2(1. School of Mechanical-Electronic and Vehicle Engineering, Beijing Key Laboratory of Performance Guarantee on Urban Rail Transit Vehicles, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044; 2. School of Transportation Engineering, Dalian Jiaotong University, Dalian 11602)

机构地区：[1]北京建筑大学机电与车辆工程学院城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044 [2]大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028

出　　处：《北京建筑大学学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51775031);辽宁省自然科学基金项目(201602132)

年　　份：2018

卷　　号：34

期　　号：2

起止页码：55-59

语　　种：中文

收录情况：JST、RCCSE、普通刊

摘　　要：保证准确有效的制动是列车安全运行的重要保障,踏面单元制动器中闸瓦过度磨损、不缓解及零件损坏等故障成为事故发生的巨大隐患.针对机车用单元制动器的悬挂连杆断裂问题,建立车轮-闸瓦-闸瓦托-悬挂连杆整体三维有限元模型和悬挂连杆三维有限元模型,分别对悬挂连杆进行受力分析和强度分析.通过计算结果和现场情况的对比分析,得出结论:悬挂连杆在制动作业时,同时承受轴向的拉压作用力以及车轮与闸瓦摩擦所产生的横向力;由于横向力的存在,使悬挂连杆在制动工况下的应力值有明显增大;悬挂连杆的圆角及中部位置属于应力集中区域且最大应力点位于圆角处,这是悬挂连杆断裂的主要原因.

关 键 词：单元制动器 悬挂连杆  断裂  有限元 应力集中

分 类 号：U211.5] U270.12]