文献类型：期刊文章

作　　者：王晨[1] 罗世辉[1] 樊慧[2] 杜重远[2] 马卫华[1] 许自强[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031 [2]大连机车车辆有限公司,大连116022

出　　处：《振动．测试与诊断》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51575458);西南交通大学博士生创新基金资助项目;中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目(2017J011-B);中国铁道科学研究院基金资助项目(2017YJ09)

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：3

起止页码：583-589

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对青藏铁路冻土带路基下沉问题,为了实现高原机车转向架低动力作用,基于车辆多体系统动力学理论,建立了两种不同悬挂方案的高原机车动力学模型,研究了不同一、二系悬挂刚度比μ对车体、构架以及轮轨垂向振动的影响。发现一、二系悬挂刚度比在0.5~3范围内变化时,轮轨垂向力和构架垂向振动加速度增大了11.24%和12.2%,车体平稳性指标和垂向加速度分别减小了11.3%和15%,并分析了高原线路上两种悬挂方案机车动力学特性。计算结果表明,选择刚度较大的二系悬挂,虽然一定程度上恶化车体平稳性指标,但较小的一系刚度在中低速范围内,能够降低由轨道不平顺引起轮轨垂向冲击,显著抑制了对轨下部分损伤较大的低频振动,减小运行过程中机车对轨下部分的损害。

关 键 词：青藏铁路 机车车辆 悬挂刚度  振动特性  动力学性能

分 类 号：U262.5] TH113]