文献类型：期刊文章

作　　者：郭腾峰[1,2] 张志伟[1,2] 刘冰[3] 刘建蓓[1,2] 高晋生[1,2]

GUO Teng-feng;ZHANG Zhi-wei;LIU Bing;LIU Jian-bei;GAO Jin-sheng(State Key Laboratory of Road Engineering Safety and Health in Cold and High-Altitude Regions, CCCC First Highway Consultants Co. , Ltd. , Xi＇an 710075, Shaanxi, China;Research and Development Center on Emergency Support Technologies for Transport Safety, CCCC First Highway Consultants Co. , Ltd. , Xi＇an 710075, Shaanxi, China;Liaoning Provincial Communications Planning and Design Institute Co., Ltd., Shenyang 110166, Liaoning, China)

机构地区：[1]中交第一公路勘察设计研究院有限公司高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室,陕西西安710075 [2]中交第一公路勘察设计研究院有限公司交通安全应急保障技术交通运输行业研发中心,陕西西安710075 [3]辽宁省交通规划设计院有限责任公司,辽宁沈阳110166

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：交通运输部建设科技项目(2013318490160;2015318354310);辽宁省交通科技项目(201529;201530)

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：3

起止页码：34-43

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对当今中国高速公路货运主导车型6轴铰接列车以满载状态在相同纵坡条件下行驶时,其性能差于《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)中纵坡设计代表车型的问题,采用典型平路试验和实际道路试验相结合的方法,获得了该主导车型的发动机使用外特性曲线,分析了试验车发动机转矩、功率与发动机转速的关系;依据汽车行驶受力方程,建立了该主导车型在各个挡位下的坡度与车速的关系曲线,确定了不同纵坡坡度时,发动机全负荷状态下车辆稳定行驶的最大平衡速度,获得了该主导车型的加速性能曲线和减速性能曲线,提出了符合中国当前货运车型变化的高速公路上坡方向纵坡坡度、坡长等主要控制指标。研究结果表明:相比于《公路工程技术标准》(JTG B01—2014),在相同纵坡条件下,由于主导车型比功率的降低,其平衡速度较标准中纵坡设计代表车型对应的平衡速度降低了20%~30%,且适应其动力性的最大纵坡坡度比标准中规定的纵坡坡度小50%,因此,中国当前主导货运车辆动力性能不适应高速公路纵坡条件;根据6轴铰接列车在不同纵坡上的加减速特性,满足6轴铰接列车爬坡需求的最大纵坡坡长随坡度的增大而降低,且降低幅度逐渐增大,最大降幅达到60%。

关 键 词：道路工程 纵坡设计指标  6轴铰接列车  发动机使用外特性曲线  平衡速度  

分 类 号：U412.33]