文献类型：期刊文章

作　　者：尹文纲[1] 王海亮[2] 胡红星[1] 张富强[1] 陈吉辉[2]

YIN Wengang;WANG Hailiang;HU Hongxing;ZHANG Fuqiang;CHEN Jihui(China Railway No.3 Engineering Group Co. , Ltd. , Taiyuan 030000, Shanxi, China;Key Laboratory of Mine Disaster Prevention and Control, Shandong University of Science ＆Technology, Qingdao 266590, Shandong, China)

机构地区：[1]中铁三局集团有限公司,山西太原030000 [2]山东科技大学矿山灾害预防控制省部共建国家重点实验室培育基地,山东青岛266590

出　　处：《隧道建设（中英文）》

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：5

起止页码：851-856

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、核心刊

摘　　要：为解决因初期支护格栅拱架限制周边眼钻凿精度而引起的隧道周边超欠挖问题,以青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间工程为例,介绍"长、短眼"控制爆破技术,提出"长、短眼"布置方案,并采用质点峰值振动法和激光隧道断面检测仪分别对"长、短眼"爆破技术产生的围岩损伤范围和隧道超欠挖量进行分析和监测。结果表明:1)采用"长、短眼"控制爆破技术,Ⅳ级围岩段隧道周边超欠挖控制在150 mm以内,且理论计算每米进尺回填混凝土节省成本7 182元,可提高工程经济效益;2)长短眼爆破产生的损伤范围为0.29~0.33 m,隧道拱顶沉降、净空收敛量均控制在10 mm以内,施工效果好。

关 键 词：海底隧道 隧道成型  “长、短眼”控制爆破技术  超欠挖 围岩损伤 光面爆破

分 类 号：U455.6]