文献类型：期刊文章

作　　者：占智[1] 邹波[1] 林振智[1] 文福拴[1,2] 李波[3] 李梁[3] 毛建伟[3]

ZHAN Zhi;ZOU Bo;LIN Zhenzhi;WEN Fushuan;LI Bo;LI Liang;MAO Jianwei(School of Electrical Engineering, Zhejiang University, Hangzhou 310027, China;Department of Electrical ＆ Electronic Engineering,Universiti Teknologi Brunei,Bandar Seri Begawan BE1410, Brunei;Division of Electric Vehicle Service,State Grid Zhejiartg Electric Power Company, Hangzhou 310007, China)

机构地区：[1]浙江大学电气工程学院,浙江杭州310027 [2]文莱科技大学电机与电子工程系 [3]国网浙江省电力公司电动汽车服务分公司,浙江杭州310007

出　　处：《电力自动化设备》

基　　金：国家重点研发计划项目(2016YFB0901100);国网浙江省电力公司科研项目(5211DF150007)~~

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：6

起止页码：109-116

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：大量电动汽车(EVs)无序充放电会影响电力系统的安全与经济运行。随着EVs渗透率的逐步提高,研究EVs的有序充放电策略就具有实际意义。首先,在考虑EV充放电可调度时间与可调度电量、用户参与意愿因素的基础上,提出EV可转移充放电量裕度的概念,用于量化充放电量的调度灵活性。构建了计及可转移充放电量裕度的EVs充放电实时调度模型。其次,针对每个调度时段,该模型分两步求取EV充放电调度计划:第一步构建以调度时间区间内的系统总负荷水平的方差最小化为目标的二次规划模型,以求取当前时段EVs总的充电和放电功率;第二步发展以未参与充放电的EVs的可转移充放电量裕度最大化为目标的整数规划模型,求取满足第一步所求EVs总的充电和放电功率要求的充放电调度计划。然后,采用YALMIP/CPLEX高效求解器求解所构建的优化模型。最后,采用算例对所提EV充放电调度策略的有效性进行了验证,仿真结果表明所提EV充放电调度策略较EV随机充放电可明显改善负荷轮廓。

关 键 词：电动汽车 充放电策略  实时调度 可转移裕度  削峰填谷 模型  

分 类 号：TM734] U469.72]