文献类型：期刊文章

作　　者：陈士安[1,2] 孙文强[1] 王健[1] 蔡宇萌[1] 王骏骋[1]

CHEN Shi-an1,2 , SUN Wen-qiang1, WANG Jian1 , CAI Yu-meng1 , WANG Jun-cheng1(1. School of Automotive and Traffic Engineering, Jiangsu University, Zhenjiang 212013, Jiangsu, China; 2. College of Mechanical and Automotive Engineering, Zhejiang University of Water Resources and Electric Power, Hangzhou 310018, Zhejiang, Chin)

机构地区：[1]江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212013 [2]浙江水利水电学院机械与汽车工程学院,浙江杭州310018

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51575239)

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：2

起止页码：90-100

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对以直线电机作为执行器的馈能型半主动悬架控制方法复杂与效果差等问题,结合变压充电控制原理与方法,提出一种利用单相等效模型求解充电电压的方法,设计了馈能型半主动悬架控制系统,用于控制直线电机式馈能执行器;建立了1/2车4自由度动力学模型和变压充电控制直线电机模型,采用LQG控制策略求解理想馈能阻尼力;将联接有整流桥的直线电机理论模型等效为单相电机模型,计算了电机单相等效模型反电动势、电磁推力系数、电阻与电感参数;采用充电电压求解控制器,以悬架相对速度和理想馈能阻尼力作为输入求解实际充电电压,进而实现执行器馈能控制;以被动悬架和理想半主动悬架作为比较对象,分析了馈能型半主动悬架性能与馈能效果。分析结果表明:与被动悬架相比,馈能型半主动悬架与理想半主动悬架的综合性能指标分别减小38.97%和45.42%,前后悬架实际馈能阻尼力与理想馈能阻尼力的相关系数分别为0.967 4和0.976 8,并且前后悬架振动能量的56.7%和62.1%被回收进蓄电池中,因此,采用基于单相等效模型与变压充电方法控制的馈能型半主动悬架能够回收大部分悬架振动能量和改善汽车的行驶平顺性。

关 键 词：汽车工程  半主动悬架 馈能执行器  单相等效模型  变压充电方法  LQG控制 直线电机  

分 类 号：U463.33]