文献类型：期刊文章

作　　者：左大杰[1,2,3] 戴文涛[1]

ZUO Da-jie1,2,3, DAI Wen-tao1(1. School of Transportation and Logistics; 2. Comprehensive Transportation Intelligent National Local United Engineering Laboratory;3. National Research Center on Strategic Development of High-speed Railway, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, Chin)

机构地区：[1]西南交通大学交通运输与物流学院,成都610031 [2]西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,成都610031 [3]西南交通大学中国高铁发展战略研究中心,成都610031

出　　处：《交通运输系统工程与信息》

基　　金：国家社会科学基金(15BGL003)~~

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：2

起止页码：230-235

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为深入分析交通运输碳排放内在驱动机理,以1995—2014年四川省实测数据为例,应用ASIF数据构造原理和逐步回归方法识别有效驱动因子,并由通径分析获取其对行业碳排放增长的直接和间接效应.结果表明:经济强度、运输强度、相对结构和能耗强度是驱动行业碳排放的关键因子;经济强度是碳排放最主要的决策因子,其对碳排放的直接拉动效应明显;运输强度和相对结构对碳排放的影响依赖于经济强度的刺激,而能耗强度几乎可直接作用于碳排放;随着运输化的逐步推进,四川省的运输强度和能耗强度均有一定程度改善,但仍不足以抵消经济强度稳步上行所引致的行业碳排放增长.

关 键 词：交通运输经济 驱动机理  通径分析 环境效应 决策系数  

分 类 号：U9[交通运输类]