文献类型：期刊文章

作　　者：田野[1,2] 罗静[1,2] 孙建伟[3] 崔家兴[1,2] 董莹[1,2] 陈国磊[1,2]

TIAN Ye1,2, LUO Jing1,2, SUN Jianwei3, CUI Jiaxing1,2, DONG Ying1,2, CHEN Guolei1,2(1. Key Laboratory for Geographical Process Aaalysis ＆ Simulation Hubei Province, Central China Normal University, Wuhan 430079, Hubei , China ; 2. College of Urban and Environmental Sciences, Central China Normal University, Wuhan 430079, Hubei, China ; 3. College of Tourism and Culture Industry, Guizhou University, Guiyang 550025, Guizhou, Chin)

机构地区：[1]华中师范大学地理过程分析与模拟湖北省重点实验室,中国湖北武汉430079 [2]华中师范大学城市与环境科学学院,中国湖北武汉430079 [3]贵州大学旅游与文化产业学院,中国贵州贵阳550025

出　　处：《经济地理》

基　　金：国家自然科学基金项目(41371183、41671179);国家留学基金委“国家建设高水平大学公派研究生项目”(201706770020);华中师范大学中央高校基本科研业务费项目(CCNU16JCZX09);华中师范大学优秀博士学位论文培育计划项目(2017YBZZ001)

年　　份：2018

卷　　号：0

期　　号：3

起止页码：72-81

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：选取1985、1995、2005和2015年的湖北省交通路网，使用栅格成本距离、加权平均旅行时间、重心演化、网络密度、网络中心势和节点中心性等方法对湖北省县域交通可达性改善及交通联系网络结构的演化进行了研究，结果发现：①总体交通可达性与交通联系网络紧致程度均得到显著提升，但同时呈现出明显的阶段性特征。近10年是湖北省县域交通可达性和交通联系网络发育提升最为迅猛的阶段，鄂中、鄂东已经开始趋向形成一体化的交通联系网络。②交通可达性与交通联系网络均呈现出“核心一边缘”格局，但可达性优势区有向鄂西移动的趋势，交通联系网络则表现出以武汉、宜昌、襄阳为中心的等级结构差异。③可达性改善程度呈现“反自然地形”的态势，显现出边缘山区提高快，中部平原地区提高慢的“边缘一核心”格局。体现在交通联系网络中即呈现出直接联系显著增多，网络中转效率提升明显，城镇间交通联系更加紧密。

关 键 词：可达性 改善  交通联系  县域 网络结构 演化  湖北省  

分 类 号：F294.3]