文献类型：期刊文章

作　　者：李自强[1,2] 徐湉源[2] 吴秋军[2] 于丽[2] 王明年[2] 王子健[1]

LI Zi-qiang1, 2, XU Tian-yuan2, WU Qiu-jun2, YU Li2, WANG Ming-nian2, WANG Zi-jian1(1. School of Civil Engineering and Architecture, Chongqing University of Science ＆ Technology, Chongqing 401331, China; 2. School of Civil Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu, Sichuan 610031, Chin)

机构地区：[1]重庆科技学院建筑工程学院,重庆401331 [2]西南交通大学土木工程学院,四川成都610031

出　　处：《岩土力学》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划课题合同(No.2014G005-A);西南交通大学博士研究生创新基金~~

年　　份：2018

卷　　号：39

期　　号：3

起止页码：949-956

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：通过张家口至唐山付营子隧道现场大型激振试验,模拟研究了V级围岩条件下轴重为250、270、300 k N重载列车作用时隧道基底结构压力响应,并提出了各测点动压力在轴重下降时的衰减规律。根据现场实测的压力-时程图,分析了各结构面动压力的横向和竖向传递规律。结果表明:双线隧道重载线路因直接受重载列车荷载作用而使半幅测点动压力均大于客车线路,重载线路轨道下方相应测点在不同轴重作用下的动压力均大于其他测点,对比IV级围岩表面的试验结果得出破碎围岩条件下重载位置的结构和围岩容易出现压力集中,从而引发结构开裂或围岩空洞。列车荷载在基底结构竖向传递过程中先受到道床结构和仰拱填充的缓冲作用,衰减较大,在仰拱结构中衰减较少,以目前的基底结构设计厚度难以满足轴重提升的需求。

关 键 词：重载铁路 基底结构 现场试验  动力响应

分 类 号：U451.5]