文献类型：期刊文章

作　　者：靳诚[1,2] 徐菁[3] 黄震方[1,2] 陆玉麒[1,2] 柯文前[4] 陈娱[1,2]

JIN Cheng;XU Jing;HUANG Zhenfang;LU Yuqi;KE Wenqian;CHEN Yu(School of Geography Science, Nanjing Normal University, Nanjing 210023, China;Jiangsu Center for Collaborative Innovation in Geographical Information Resource Development and Application, Nanjing 210023, China;Tourism and Social Administration College, Nanjing Xiaozhuang University, Nanjing 211171, China;Institute of Geography, Fujian Normal University, Fuzhou 350007, China)

机构地区：[1]南京师范大学地理科学学院,南京210023 [2]江苏省地理信息资源升发与利用协同创新中心,南京210023 [3]南京晓庄学院旅游与社会管理学院,南京211171 [4]福建师范大学地理研究所,福州350007

出　　处：《地理学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(41601131,41571134,41430635); 江苏省高校自然科学研究重大项目(16KJA170002)

年　　份：2018

卷　　号：73

期　　号：2

起止页码：248-260

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、EI、JST、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：高速交通网络是一种十分重要的地区间联系形式,对区域空间结构的重构有着显著的推动作用。高速公路联网收费数据为从高速公路流量视角探讨区域交通流动提供了有效的数据支撑。以江苏省为案例区,以江苏省内高速公路网络2014年的收费站点间出发地—目的地(O-D)数据为支撑,探究区域交通流动特征,并运用地理加权回归(GWR)模型分析方法探讨流动的影响因素。结果表明:(1)江苏省内部交通流动存在较大的不均衡性,核心节点(收费站、县域节点)主要位于江苏省南部,在空间上呈现出以核心节点为中心的放射性结构。(2)流量总体上呈现距离衰减特征,空间间隔尺度越大,距离衰减规律特征越明显,且衰减规律符合幂律分布。(3)常住人口、经济发展、公路里程可有效解释县域流量分布,经济发展对各县域交通流量的影响在江苏北部地区表现的更为强烈,人口对江苏南部地区交通流量影响具有局部优势,公路里程对苏南地区存在较弱的负向影响。

关 键 词：交通流动 影响因素 高速公路 GWR模型  江苏省  

分 类 号：F542.8]